中型鐵路系統

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台北捷運木柵線使用中型鐵路系統，VAL

中型鐵路系統又稱中運量系統，是規模屆乎重鐵和輕鐵之間的一種鐵路系統。但這個詞的應用並非對此類型鐵路體系的普遍稱呼，在俄羅斯，莫斯科地铁L1号线（每小時6,700人次）就自稱為「Лёгкое метро」，即「輕級捷運」（或「輕級地鐵」）之意，西門子的全自動捷運系統VAL亦用了同義的「light metro」來宣傳自己的載客級別（每小時30,000人次）^[1]。中型鐵路系統通常使用於對城市軌道交通系統有需求，但人流又未必適合使用重鐵的情況下興建。但不同於輕鐵，中型鐵路系統一定會有獨立路軌，而且路程一般會較輕鐵為長。中型鐵路系統普遍每小時載客10,000至35,000人次^{[來源請求]}；中華民國交通部則定義為每小時單方向可運送6,000人至20,000人^[2]。列車設計方面，一般較重鐵為少，通常只有四至六卡列車。車輪方面，列車可採用鋼輪或膠輪，而後者可使鐵路的定線設計更為靈活。而較短的月台亦降低車站的建造及維修成本。

各地中型鐵路系統例子

• 台灣
  • 台北捷運木柵線 （VAL 256，4卡組，未來可增至6卡組）
  • 台北捷運內湖線 （木柵線延線，2009年落成）
  • 台北捷運環狀線 （第一階段，預定2008年底動工）
  • 台中捷運烏日文心北屯線（預定2008年底動工）
• 香港
  • 港鐵馬鞍山綫、迪士尼綫^{[來源請求]}(4卡組)
  • 港鐵南港島綫 （4卡組，建議中^[3]）
• 中国
  • 廣州地鐵：3號線及4號線 （3 ~ 4卡組）
• 加拿大多倫多
  • 士嘉堡輕鐵(Scarborough RT)

需要留意的是，部份鐵路系統以重型鐵路規格興建，但車卡編組數目及載客量，則與中型鐵路相似，例如香港的馬鞍山綫及迪士尼綫、廣州地鐵的3號線及4號線。這些鐵路是否屬於中型鐵路系統，有不同的解讀。

参考资料