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客车或称巴士（音譯自Bus）是一種用來輸送大量乘客的汽車，經常使用在長途旅行或是大眾運輸。巴士起源於19世紀的法國，是最早的大眾運輸系統。現代客车一般外形为長方體，有窗，设置坐位。一般來說，客车是最普遍的一種公共交通工具。
大眾運輸裡所使用的客车，也稱為公共汽車，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。公共汽车在中國大陸又称为公交车、公汽，其中“公交”是公共交通的简称；台湾又称为公车、客运；在香港和澳門，則多直接稱為巴士。
目录 |
歷史
公共交通的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特（Nantes）市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公眾浴場，並提供接駁市中心的四轮马车服務。當他發現沿途的人們都可以使用他的公共马车时，便开辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件於沿途自由使用。
巴黎是公共汽车的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人George Shillibeer的公共汽车（Omnibus）出现於倫敦街頭，沿新建的「新路」（New Road）往返柏丁頓Paddington与银行地带，经停約克郡Yorkshire Stingo，每日每个方向4班。不到十年，这一服务法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、里昂、倫敦、紐約）得到普及。
公共汽车對社會影響巨大，對城市發展起著最基本的推動作用。公共汽车使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮間的距離、往來頻繁。
19世紀的公共车以馬匹拉行。當時的路面使车辆的舒適度受到限制。有軌電車的發明使遇上了面世以來的第一個勁敵，因為汽车行走於凹凸不平的石路上，電車卻在平滑的鐵軌上運行。
至20世紀初，機動交通的試驗取得成功，公交车亦開始改以内燃机驅動。現在大部分公交车仍以汽油、柴油引擎為動力。
近年有些國家開始研製使用石油氣、天然气和電力驅動的客车。 superlist forum
城市客车
一般的客车均以提供最大的載客量為目標，大部分空間均擺設座位，通道等空間亦供乘客站立。
此外，客车可以根據其機械操作、外形設計等而分為以下類別：
类型
按格局分類
- 雙層客车：車廂分為兩層，載客量更大。一般而言，一輛車長10米並容許企位的單層客车可運載約70名乘客，而長度相近的雙層客车則能運載約130名乘客。倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量採用雙層客车。其中，自1950年代起於倫敦服務的Routemaster車款更成為該市的地標（因應歐盟要求歐洲各國的客车在2016年後必須全數是超低地板客车以方便老弱人士，於2005年年尾全數退役）。有些雙層客车的上層不設車頂，供遊客登上作瀏覽沿途景色，稱為「敞篷客车」。香港亦有開篷巴士為接駁山頂纜車站至中環的服務。台北的公車處曾購買過雙層巴士，後因車輛高度以及車輛其他問題而不再添購、使用。
- 铰接客车（掛接巴士）：有些會以兩節車身來增加長度及載客量，並在兩節車身間加設可伸縮的接合位置（類似列車車卡之間的接駁部分）以輔助轉向，好處是當行走一些路程短而客量高的路線時，可接載更多乘客，同時也可免卻乘客在雙層巴士上落樓梯的麻煩，加上靈活性又不比普通單層巴士甚至雙層巴士遜色。這些客车稱為铰接客车，於北美各地頗為盛行。中国大陆也称“铰接车”为“通道车”。在北京、上海等地一度很常見，但這在台灣較罕見。20世纪80年代中期，沈阳客车制造厂生产出了全中国第一台「雙铰接客车」，商标为华龙牌，长23米，并进行了量产，曾在沈阳多条公交线路上长期使用。近年歐洲製造商更生產了「雙铰接客车」、「雙層铰接客车」等；全球最長的客车——在巴西营运，長26.8米的沃尔沃B12M巴士，便是一輛雙铰接客车。[1]
- 低地板客车：20世紀70年代開始在日本盛行的低地板客车，車廂地台比舊款客车貼近路面，並且只有一至兩臺階。後來日本開始出現一些超低地板客车（上下車處仍設有一臺階）。後來被無梯級客车（日語：ノンステップバス）取代。
- 低底盤公車：在20世紀末期開始盛行的低底盤公車（香港稱低地台巴士/超低地台巴士/特低地台巴士），車廂地板比舊款客车更貼近路面。全車低地板的被稱為低地板客车，而後半車廂有二三臺階而前半車廂低地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設施以方便行動不便的乘客（如乘坐輪椅的人士），並縮短上落所需的時間。在香港，超低地台巴士是很常見的。香港的九巴率先引入超低地台巴士。隨著香港社會對無障礙運輸的需求增加，加上新機場啟用，政府要求各間巴士公司以超低地台巴士服務機場線。自此之後，所以香港巴士公司均只會購置環保超低地台巴士。在中國大陸，低地板/入口客车正在普及，在部分大中城市的部分路線上营运。這些客车絕大剖份使用後置发动机，因為前置发动机客车的傳動軸跨過地板底，中置发动机客车的发动机設於車廂中間，難以做到低地板。例外的是Dennis Loline客车，雖然是前置发动机設計，但傳動軸靠往一邊，可以造出不設梯級的車廂。
按尺寸分類
- 雙層客车：以車身長度再可細分類，常見有10米、12米、13.7米，15米。
- 單層大型客车：一般是指長11米或以上，或載客量超過70人的客车。例子如日本的三菱FUSO Aerostar，英國的丹尼士長矛、亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart、亞歷山大丹尼士Enviro 300、富豪B10BLE，中國大陸的金龍XML6920G，德國的利奧普蘭（中国大陆称其为尼奥普兰）Centroliner。
- 單層中型客车：一般是指尺寸在10米以下，載客量30至40人的客车。在中国的中小城市比较普遍。在中國大陸，人們通常使用中客、中巴的簡稱來稱呼中型客车（巴士）；但香港並未對中型及大型巴士加以區別，而中巴的簡稱亦一般用來稱呼曾於香港營辦大巴服務的中華巴士。英國、日本的中型巴士是一般指長約10米、宽2.3米、載客量30至50人的單層巴士。如丹尼士飛鏢巴士、富豪B6LE巴士及日野Rainbow等。
- 小型客车(小公共)：簡稱「小巴」。一般小型客车的體積比普通客车為小，載客量一般在8至20人之間。它們多數行走於客量較低或需要服務偏遠、彎多、路窄地區的路線。有些路線亦會使用以提供頻密的班次。在營運上，大部分地區的小型客车與普通客车沒有分別，例如澳門，由於澳門路窄車多，同時斜路彎位多而窄，因此小巴在澳門巴士發展史上佔一重要席位。相反在某些城市如香港，公共小巴的營運制度是獨立於普通巴士之外。為了與「小巴」區別，一般公共汽车有时也被稱為「大巴」。（參見：香港交通）
其他分類
- 导轨客车：一種由司機控制以外接受外來媒介導向行駛的公交车系統，常見的是使用導輪在專用車道上引導。
- 學校客车：簡稱「校車」或「校巴」，是用以接送學生往返学校的巴士。可以由政府營運或經由合約交予經營商來營運。例如在纽西兰，巴士也要提供校車校服務，在上、下课时间挂上校車的牌。在某些地方亦有學校本身擁有客车及提供校车服務的。在美國，校車大多是黃色的。
长途客车
長途旅運用客车，分成一般客车和臥鋪客车，部份有廁所。車廂座椅以2+2或2+1式放置，日本部份長途客车更有1+1+1雙走道的設計。
車型例子：富豪B12，利奧普蘭Megaliner，MAN Lion Star/宇通萊茵之星，日野Selega
旅遊巴士
一般是為外地旅行團提供的交通工具，不過亦有為本地旅行團提供服務，接載遊客到旅遊景點。而大多數都有行李架，方便旅客。
特殊类型巴士
·復康巴士：是一種方便輪椅使用者上落交通工具，特別裝設了升降台，方便輪椅使用者。為了輪椅使用者之安全,車廂內設有一組固定輪椅的裝置，固定輪椅。一般都會按香港運輸署要求安裝而設計的‘安全警示系統’，此系統在以往的同類車輛中是前所未見，是車身供應商特別製造。此系統主要是監察那2張可裝拆高背座位，如果座位未有鎖好在按裝輪椅或座位的路軌上，錶板上是會亮起紅燈警告車長。如果已經鎖好，錶板是會亮起綠燈通知車長可放心安全行駛。
线路
公交专用道
由於公交车需要與其他汽車共用同一路面資源，其班次無法像有独立路权的轨道交通工具系統（如地铁）般精確。
部分城市為解決此問題，在路上劃出只准公交车（包括公共汽车、电车）使用的行車線，台灣稱為公车专用道，中國大陸稱作公交專用道，香港稱為巴士专线。在一些較特殊的情況下，甚至有整條街道皆劃作專用道的情況。
快速公交交通
快速公交交通（巴士快速交通）是一種新型大容量快速交通方式，高載客量的客车（包括无轨电车）在專用道上行走，並在特定的站點設立專用站台。這系統既結合了客车的靈活性、低投資成本、短興建時間來達到軌道交通的高運載力特點。現時中國北京、杭州、重庆、常州和济南等城市已开通快速公共交通，在台灣，為了接駁台灣高鐵嘉義站，所以在嘉義施行巴士快速交通。
