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無軌電車是一種使用電力發動，在道路上不依賴固定軌道行駛的公共交通，亦即是「有线電動客车」。無軌電車的車身屬於客车，只不過以電力推動，而使用的電力是通過架空電纜，經車顶上的集電桿取得。無軌電車因為使用的橡胶輪胎是絕緣體，不像有軌電車可使用路軌完成電路；故此需要使用一對架空電纜及集電桿。
無軌電車是公共交通工具（公交車）的一種。在有些地方属于普通公共交通范畴，而有些地方则属于轨道交通的范畴。
目录 |
歷史
無軌電車最初在二十世紀初出現，作為用電但需要軌道的有軌電車，以及用汽油但無需軌道的公共汽車之間的一種產品。跟有軌電車相比，無軌電車因為可以繞過道路上的障礙物而彈性較高，而且它只需電線，而無需投資舖設軌道。故此在二次世界大戰以前曾一度遍佈歐美等各國的大城市。
二次大戰之後，隨著汽車的普及和公共汽車進入競爭，無軌電車跟有軌電車一起在西歐及北美洲逐漸消失。二十世纪末，無軌電車因其灵活性劣势，仅在前苏联国家、中國及朝鮮較為常見。美洲只剩下幾個城市仍然有無軌電車，西歐則以瑞士擁有無軌電車的城市最多。现在，无轨电车因其环境优势，正在逐渐受到重视，使用的地区不断增多。
中國在二十世紀初引入無軌電車，1914年上海的英商最先在租界內營運。1950年代之後，不少中國的城市都有建造無軌電車系統。1951年天津開始生產無軌電車。
優點
無軌電車有“綠色公交”之稱，最大的優點是環保。跟公共汽車相比，無軌電車本身不排放廢氣。無軌電車使用的電能來自發電廠，而發電廠可使用太阳能、水力、核能、风力等不同種類的能源，可減少對煤、石油、天然气等化石能源的依賴。就算同樣地使用“化石能源”发电，發電廠無論在能量转化效率、廢氣控制等方面都遠勝汽車的內燃機，况且汽车使用的燃油同样要经过石油加工冶炼产生废气。總合起來，無軌電車對環境的不良影響比公共汽車少。
實際使用上，以電動機驱動的無軌電車擁有比柴油發動機驱動的公共汽車更高的攀斜能力。在坡路较多的城市，無軌電車經常用作行走陡峭的道路，美國西雅圖及三藩市即為例子。而且無軌電車可以使用再生制動，剎車時把動能轉化為電能，供其他電車使用，進一步節省能源。在水力發電資源豐富的地區，因為電價較便宜，使用無軌電車的成本更低。
跟有軌電車或輕便鐵路相比，無軌電車的另一優點是投資較少，而且無需對道路進行大量改造。
缺點
無軌電車只能跟隨著預定的路線行駛。有些地方的無軌電車需要同時帶有內燃機、蓄電池或电容器，使它們能可以在部分沒有電線的街道上行走。
此外，亦有人認為無軌電車的架空電纜存在视觉不良影响。倘若電線故障，亦可能造成電車全線停駛。
從規劃的層面來看，無軌電車的其中一個問題是它跟公共汽車相比，它的灵活性較差，而且需要舖設架空電線，起初投資較多。與輕軌運輸相較，虽成本低但效率及載客量又遠遠不及。
近年發展
相比有軌電車，無軌電車在北美及歐洲近年有部分發展。在中國，1980年代之後有部分城市開始逐漸以柴油为燃料的公共汽車取代無軌電車，而且近年因無軌電車的低靈活性而被某些城市捨棄（例如兰州），不過同時亦有不少地方政府基於環保等理由提出保留或更新發展現有的無軌電車系統。
上海於2006年起試驗一種電容蓄能式的电动客车來取代部分無軌電車。車辆在車站間行駛時使用儲存於電容內的電力，無需連接到架空電纜。到了車站後，车辆利用乘客上下車的時間接上電源，快速充電。[1]
香港一直沒有無軌電車，但在2000年左右，營運公共汽車的城巴曾進行廠內無軌電車試驗，透過改裝一輛柴油雙層巴士（車型為丹尼士巨龍型10.3米，車隊編號701），成功研製全球首輛雙層空調無軌電車。[2]但經過研究後，政府認為無軌電車存在複雜的技術及運作問題，投資成本高，因而排除了使用無軌電車的可行性。[3]
相關題目
參考資料
- ^ “无辫”电车明起正式上路— 新民网
- ^ 城巴無軌電車簡介
- ^ 香港引進無軌電車系統的可行性研究已經完成—香港政府新聞公報
外部链接
