輕軌運輸

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香港的輕軌鐵路系統：輕鐵

輕軌運輸（英语：Light Rail Transport），又稱輕軌捷運、輕軌鐵路，簡稱輕軌、輕鐵（英语：LRT），為鐵路運輸的一種。泛指所有在道路、街道上面或旁邊行走的電車以至多節鐵路列車。在這個層面上說，其他通勤鐵路以及所有運載貨物或長途鐵路系統皆稱為重型鐵路系統。

簡介

高雄中央公園輕軌列車展示活動

輕軌運輸列車比重鐵列車更靈活，能行走更陡斜的坡道或一些設在路口的急彎。這些系統一般設在市區，以單節車廂或較小型的列車提供頻密的班次。

現時輕軌路權主要分為三種：

現時不少輕軌系統都是兩者的混合，但由於C、B級對交通影響較大，有減少的趨勢。而部份輕軌系統採動全自動操作，毋需司機。

輕軌系統基本上皆已電氣化，多數採用高架電纜，但亦有第三軌的案例。由於導電的第三軌直接建於地面，需要安全措施和警示牌防止乘客和公眾誤觸供電軌。法國波爾多輕軌利用間隙性第三軌供電，避免行人觸電。

輕軌的造價比重鐵為低，因為它們需要的基礎建設程度有差別；加上輕軌的靈活性較高，故施工規模亦較小。

輕鐵車輛通常較短、窄和輕。例如同樣使用標準軌，屬於重鐵的東鐵綫車廂長 23.75米、寬 3.1米，最長可串接十二節車廂行走；而香港輕鐵車廂長 20.2米、寬 2.65米，最長只可串接兩節車廂行走^[1]。

阿德莱德的龐巴迪 Flexity

最初的輕軌系統在19世紀中期出現，當時的車廂由馬匹拉動。到了1880年間，纔開始有電動的輕鐵系統出現。當時興建系統一般只有單節的車輛，稱為電車。

其時道路網絡不及現在發達，而且道路的質素不太好，所以電車非常受歡迎。在公共汽車轉為由內燃機驅動前，電車是唯一的實用公共交通工具。

當時亦有較長途的輕鐵系統，北美洲地區便有一種叫「跨市線」的輕鐵系統。在加拿大安大略省，這種系統稱為「放射狀鐵路」。

到了1950年代以後，公路交通開始普及，輕鐵系統陸續被拆卸。現在雖然仍有少量的傳統輕鐵系統 (例如香港島的電車系統)，但輕鐵這個名詞已被用來形容一種稍為不同的系統。

由1980年代開始，一些城市開始重新引入輕鐵系統，但這些系統在運作上已經比較接近是在地面運行的城市軌道交通系統。這些新系統的設備較現代化，以及使用多節的列車。這些新系統在相距數幢建築物至約一英里的地方停站。部份路段亦會以高架的形式興建。

現時輕鐵系統再次為世界多個城市喜用。無論是傳統還是新式的輕鐵系統，都比公共汽車（包含BRT）乾淨、安靜、舒適、容量大，甚至快捷；而因為列車通過路口的時間會比數輛公車短很多，降低交通衝擊。

英國倫敦的兩個新式輕鐵系統：碼頭區輕便鐵路（Docklands Light Railway）與哥萊頓電車系統（Croydon Tramlink）皆重用棄置多時的舊軌道。其中，碼頭輕鐵以大量的急彎來連接多條現用或棄置的鐵路路線。由於碼頭輕鐵的軌道路線完全獨立於其他系統之外，所以它也可以當成是城市軌道交通系統的一種。

在荷蘭或德國的一些城市，輕鐵系統甚至會和重鐵共用路軌。

上海目前有2条轻轨，分別為五号线及六号线。五号线（又稱「莘闵线」）于2003年 11月25日開始运营；六号线（又稱「浦东轻轨」）于2007年 12月29日开通。另有4条轻轨（15-18号线）规划中。
天津、大连、重庆、武汉、长春五市也开通了轻轨。
香港有一個輕軌運輸系統，直稱輕鐵，於兩鐵合併前稱為九廣輕鐵或輕便鐵路，於新界西北的屯門區、元朗區及天水圍區之間行走，所以香港法例中西北鐵路的定義為香港輕鐵。
臺灣迄今未有商業運轉之輕軌，但高雄市政府曾於2003年 12月27日引進西門子輕軌列車於中央公園運轉展示、環狀輕軌也即將動工，新竹市、新竹縣、苗栗縣近日規劃竹竹苗輕軌捷運系統，臺北市則有二組輕軌系統规划:社子輕軌、安坑輕軌。:嘉義BRT(未來將看運量來做決定要不要改成輕軌運輸系統)。

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