Article on other languages:
- Междурелсие
- Rozchod_kolejí
- Sporvidde
- Spurweite_(Eisenbahn)
- Rail_gauge
- Larĝo_de_trako
- Ancho_de_vía
- Raideleveys
- Écartement_des_rails
- Nyomtávolság
- Lebar_trak
- Scartamento_ferroviario
- 軌間
- 궤간
- Ширина_на_колосек
- Spoorwijdte
- Sporvidde
- Bitola
- Ширина_колеи
- Rozchod_koľaje
- Spårvidd
 |
del.icio.us |
 |
Digg |
 |
Furl |
 |
|
 |
Rojo |
| Add to OnlyWire |
軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為準）。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標準軌距（等於英制的4呎吋半），這軌距又稱國際軌距。通常，比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。
目录 |
標準軌歷史
標準軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工程師羅拔史提芬遜提出4呎8½ 吋的軌距，並成功說服火車製造商生產4呎8½ 吋(即1435毫米)軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像，亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4呎8½ 吋作為標準軌距。1846年英國國會通過法案，要求將來所有的鐵路都使用標準軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外，英國的主要鐵路都是標準軌。大西部鐵路亦於1892年改成標準軌。
有關4呎8½ 吋的軌距的來源，有人認為是古羅馬的戰車輪距。但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為5英呎，而鐵軌頂寬為１又3/4英吋，故內側軌距為4呎8½ 吋。
各國軌距
亞洲
中國
中國早期的鐵路由英国及比利时工程师承建，因此其軌距沿用英国标准，為標準軌。
中东铁路曾经使用过1520毫米的宽轨。山西的同蒲铁路和正太铁路曾用過1000毫米（已經改造），雲南的昆河铁路仍為1000毫米。
中国现在使用的是标准轨，轨距为1435mm。
香港
港鐵系統中，東鐵綫、西鐵綫、輕鐵及馬鞍山綫均使用1435mm的標準軌，而觀塘綫、荃灣綫、港島綫、東涌綫、機場快綫及將軍澳綫則用稍窄的1432毫米。 香港電車則使用1067mm窄軌。而山頂纜車則採用1520mm的寬軌。
台灣
台灣在清代修築台北-新竹線時選用1067毫米，臺灣日治時期相沿並續修至高雄，臺灣鐵路管理局的鐵路使用1067毫米。其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時期花蓮-台東線原為762毫米，十大建設時配合北迴鐵路改造為1067毫米。
台灣高速鐵路、台北捷運、高雄捷運、臺灣桃園國際機場捷運則使用1435毫米標準軌。
日本
日本的鐵路軌距主要為1067毫米(3呎6 吋)。但也有部份鐵道使用762毫米、1372毫米（京王電鐵及都營新宿線）和1435毫米。早期在樺太軍用輕便鐵道也使用600毫米軌距。在建造高速鐵路（新幹線）時則統一選用1435毫米為標準軌，以提高車輛行駛的穩定性，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以現在正在開發軌距可變的鐵路車輛。
印尼
印尼軌距主要是1067毫米。
東盟國家
東南亞國家，包括越南、柬埔寨、寮國、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標準軌，或標準及米軌雙軌距。
南亞國家
南亞國家的印度、巴基斯坦、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一，但多數為1676毫米。印度現有計劃將所有窄軌改成1676毫米 。
阿富汗
阿富汗有個相當特殊的情況，因為它在靠近亞洲中央的位置，並且實際上沒有鐵路。如果它決定修築鐵路，在其接壤的國家之中則有三種不同規格的軌距，不管選擇其中任何一種規格，都會使情況變得複雜。位於阿富汗西部的伊朗、東部的中國都使用標準軌；阿富汗南部的巴基斯坦使用1676毫米的寬軌；而阿富汗北部的土庫曼、烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦則是用中亞的1520毫米規格。
美洲
美國及加拿大
美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，後來加拿大追隨英國採取標準軌。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材，故亦多為標準軌。美國南部鐵路曾以寬軌為主。南北內戰之後，南部的鐵路亦逐漸改成標準軌距。
阿根廷及智利
歐洲
歐洲大部分國家都是使用標準軌(1435mm)。
愛爾蘭
愛爾蘭的軌距是1600毫米。
英國
北愛爾蘭的軌距是1600毫米。
倫敦地鐵的軌距是1432毫米。
西班牙及葡萄牙
西班牙及葡萄牙的軌距為5呎5吋半。西班牙的正式標準是1674毫米，葡萄牙則為1665毫米，因此西班牙開發了變距列車。西班牙正進行改軌工程，將路軌改成標準軌距。
芬蘭
芬蘭在19世紀是俄國轄下的大公國，使用5英尺（1524毫米）軌距。
前蘇聯國家
19世紀的俄羅斯選用1524毫米的（5呎）寬軌，一般認為是出於軍事考慮，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系统。俄羅斯和屬於前蘇聯的國家，以及蒙古、芬蘭都是採用俄國的1520毫米軌距。這比1524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換。
大洋洲
新西蘭
紐西蘭的鐵路為了跨越中部山區地形，採用1067公厘的軌距。為了克服這個地形，需要複雜的工程，例如著名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的軌道就有1787座橋梁和150個隧道。這條軌道大約有500公里是電氣化的。
澳大利亞
澳洲本來採用標準軌，後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳州出現了5呎3吋(1600毫米)的軌距。部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067毫米（3'6"）的窄軌，是全世界最大規模的窄軌系統。
非洲
南非及安哥拉、博茨瓦纳、剛果、加納等國多數使用1067毫米軌距。
最佳軌距的爭論
自19世紀鐵路開始出現，即有爭論何種軌距最佳。從現代角度看，寬軌或窄軌在性能上沒有十分明顯的優點：
- 世上最重的貨車可以在美國及澳洲的標準軌上行走。寬軌不一定可以載重更多。
- 高速鐵路都是採用標準軌，寬軌不一定較快
- 澳洲昆士蘭及南非的窄軌(1067mm)鐵路上的列車依然是十分重。窄軌不一定載重較少
- 建造標準軌的輕便鐵路與窄軌鐵路價格相差並不大
- 窄軌鐵路亦可以建成達到標準軌一樣的負載量
以此看來，選擇寬軌或窄軌不一定比選擇標準軌節省金錢；但卻失去了與標準軌之間的兼容性。
只有軌距低於3呎的窄軌鐵路的建造成本才會稍低於標準軌。但這類軌距的運載能力有限，通常只會在運載量有限的登山鐵路使用。
未來
隨着各國開始尋求擴充、統合各地的鐵路網絡，軌距在未來可能會進一步標準化。
澳洲和印度都在進行統一國內鐵路軌距的工程；而歐盟也計劃讓各成員國的鐵路系統可以互用，涉及的工作包括軌距、訊號系統和供電系統的標準化。現時波羅的海三國 (立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞) 已獲得歐盟的資助，把國內的 1520 毫米闊軌轉換成標準軌；西班牙和葡萄牙也在建造連接國內各大城市與法國之間的高速鐵路中獲得歐盟的援助。歐盟亦計劃提昇西班牙與葡萄牙連接其他歐洲國家的貨運鐵路。
高速鐵路
所有的高速鐵路，包括在使用窄軌的日本、台灣、西班牙、葡萄牙等地者，都是採用標準軌興建的。 (唯一的例外是俄羅斯和芬蘭採用的 5 英尺闊軌高速鐵路) 。這種標準使一些國家開始為當地原有的非標準軌鐵路進行軌距轉換，使列車能在高速鐵路網絡與現行鐵路網絡之間行走。
礦區鐵路
雖然礦區鐵路較少與外面的鐵路系統連接，但現時礦區亦有使用標準軌的趨向，以方便其使用現成的鐵路設備 (例如負載量更大的車輛)。
計劃
- 在聯合國經濟和社會委員會的亞洲太平洋計劃 (UNESCAP) 中，有一項是關於把歐洲和太平洋連接起來的「亞洲鐵路系統」，當中包括三條走線：北方從歐洲到朝鮮半島，南線從歐洲到東南亞，並設一條南北向走廊從北歐到波斯灣。三條走線都會在橫越亞洲時使用至少兩條軌距相異的鐵路。目前計劃並沒有涉及轉換軌距，而是在軌距相異鐵路的交匯處設置機械設施，以便把貨櫃在行走不同軌距的列車之間移動。
- 肯雅、烏干達和蘇丹在2004年10月提出了一項使用標準軌建造電氣化高速鐵路的計劃。雖然肯、烏兩國及蘇丹的鐵路網絡分別採用 1000 毫米闊及 1067 毫米闊的窄軌，但它們由於建成年代早，彎位多且負載力低，需要進行改建，加上北方的埃及是使用標準軌的，因此統一使用標準軌距建造新鐵路被認為是理所當然。
- 根據某2007年的計劃，數條來自剛果、坦桑尼亞和盧旺達、軌距相異 (分別為 1000 毫米及 1067 毫米) 的鐵路將於盧旺達的一個樞紐地點交匯。